14 de agosto – Acidente entre duas carretas mata motorista na 163
 

 8 de agosto – Acidente na BR-163 mata filho de ex-vice prefeita de Caarapó
 

2 de agosto – Na volta de rodeio carro capota e três morrem
 

1 de agosto – Acidente mata mais um na 163; 14º óbito em 20 dias
 

26 de julho – Criança de cinco anos está entre os 4 mortos da BR-163 Quatro pessoas morrem em acidente na BR-163
 

19 de julho – ‘Rodovia da Morte’ registra 2 acidentes e 7 mortes só no domingo
 

16 de julho - Homem morre em acidente na BR-163
 

Em um mês, 20 pessoas morreram na ‘Rodovia da Morte’. São 848 quilômetros da BR-163 que rasga Mato Grosso do Sul e faz a ligação entre o Norte do País até o Porto de Santos, em São Paulo. O trecho conhecido como o mais perigoso reúne em 200 quilômetros de extensão as cidades de Pedro Gomes, Coxim e Rio Verde, no Norte do Estado e é conhecido como o mais perigoso.
 

Indagado pelo Midiamax sobre quais soluções estão sendo estudadas para barrar os acidentes e mortes na BR-163 – números que superam óbitos pelo vírus da gripe suína no Estado – o governador de Mato Grosso do Sul, André Puccinelli (PMDB) disse que só a cobrança de pedágio pode garantir segurança na BR-163 por onde passam ao menos 30 mil caminhões pesados todos os dias.
 

Porém, ele calcula que o tempo para levantar dinheiro suficiente na ‘Rodovia da Morte’ e fazer a duplicação seria de ao menos 10 anos.
 

“Defendo desde 2007 o pedagiamento. Tem que passar para o domínio do Estado porque o Estado é mais competente”, disse durante visita ao Centro Tecnológico do Couro, na Capital.
 

O Governo de Mato Grosso do Sul quer cuidar das rodovias federais mais ‘rentáveis’. Puccinelli já havia anunciado a intenção de cobrar pedágio através da concessão das três rodovias federais. No caso, a BR-163 - de Sonora e Mundo; BR-262 - de Campo Grande até Três Lagoas e também da BR-267 no trecho que compreende Nova Alvorada e Bataguassu.
 

A proposta do governo para a BR-163 previa pedágio de R$ 4 a cada 80 quilômetros. A iniciativa privada seria a responsável pela cobrança, manutenção do trecho e dispositivos de segurança.
 

Porém, o governo federal ainda não foi cobrado sobre as providências que poriam fim aos problemas instalados hoje na Região Norte do Estado trazidos à tona principalmente nas notícias de feriados e fins de semana, quando o fluxo de veículos de passeio aumenta na ‘Rodovia da Morte’.
 

Emenda

Enquanto isso, uma emenda de bancada de autoria do deputado federal Vander Loubet (PT) tenta viabilizar a construção da terceira via, no trecho de Sonora até Campo Grande, na rodovia BR-163. Ao menos R$ 40 milhões já estariam empenhados e a ordem de serviço assinada pelo Dnit (Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes), em Brasília (DF), conforme o parlamentar.
 

Lucro

Puccinelli defende o pedágio nas rodovias federais, mas as estradas estaduais, de responsabilidade do Governo de Mato Grosso do Sul, apresentam problemas e ele já manifestou a intenção de transferir neste caso, a incumbência da manutenção e obras ao governo federal.
 

Puccinelli chegou a dizer que há falta de empenho dos senadores de Mato Grosso do Sul na federalização da MS-040, por exemplo, Para o peemedebista, Valter Pereira o correligionário não teria interesse em cuidar da rodovia estadual. "Talvez ele esteja querendo desobrigar-se da manutenção da estrada", diz.
 

Ao Midiamax, Valter defendeu que a afirmação de Puccinelli não procede, pois o projeto de federalização depende de um tramite regimental. Ele explica que o projeto deu entrada no Senado em dezembro de 2007 e foi aprovado pela Comissão de Infraestrutura em maio de 2008.
 

Em outubro do mesmo ano, o projeto foi para plenário, para votação, mas sofreu um pedido de apensamento pelo senador Romero Jucá (PMDB/RR), que solicitou a votação da federalização da MS-040 junto de outras de Roraima. "Então, não é falta de empenho, é problema de tramitação", diz.
 

Obsoleta

“A BR-163 é da década de 50 e está obsoleta. Tem que duplicar”. A afirmação é do superintendente da PRF (Polícia Rodoviária Federal) em Mato Grosso do Sul, Valter Favaro. De janeiro até 19 de julho as sede rodovias federais do Estado registraram 1.434 acidentes, 1051 feridos com 97 mortes. A metade desses números corresponde aos casos e vítimas que não sobreviveram na BR-163.
 

No ano passado, o número de acidentes foi de 2.628, 1.962 feridos e 174 mortes. De 2008 até ontem 368 pessoas morreram vítimas de acidente em rodovias sendo que a metade delas perdeu a vida em viagem pela ‘Rodovia da Morte’.
 

Favaro defende a duplicação da BR-163. Já o superintendente do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte) em Mato Grosso do Sul, Marcelo Miranda disse que a União não tem recursos suficientes para uma obra desse porte. No caso de um acidente que aconteceu no dia 19 de julho [entre Coxim e Sonora com seis mortos] não houve falhas na rodovia e sim, na conduta do motorista que invadiu a contramão e colidiu de frente com o veículo Golf.
 

Miranda anunciou que há um mês uma obra nos acostamentos vai ampliar de 7 metros para 12 metros de largura o trecho de 388,5 quilômetros que vai de Campo Grande até Sonora.
 

Para Favaro, essas são medidas paliativas que vão ajudar. Ele enfatiza o fato da BR-163 ter sido projetada há 50 anos, quando o tráfego era bem diferente. O ideal, segundo ele, seria duplicar, construir canteiros e com isso dar um aspecto moderno e seguro à rodovia.
 

Indagado sobre a dificuldade em fiscalizar um trecho extenso como o da BR-163, ele admite a falta de efetivo.
 

O chefe de seção de policiamento da PRF, Luis Sérgio Pinheiro afirma que “todo o eixo da BR-163 é nossa preocupação. A rodovia é o principal eixo que carrega nossas estatísticas. A duplicação seria uma das formas da gente poder diminuir as ocorrências de acidentes como causa a falta de atenção”.
 

Segundo Miranda, a União faz a duplicação da BR-101 nas regiões Sul e Nordeste do País e não há recursos suficientes para que o mesmo trabalho ocorra na ‘Rodovia da Morte’ no Estado.
 

Conforme o superintendente, há um mês três frentes de serviços estão em andamento na BR-163 no trecho de Campo Grande até Sonora, em Mato Grosso do Sul. Os acostamentos do percurso de 388,5 quilômetros terão o nível do asfalto e a pista que mede 7 metros de largura vai ganhar mais cinco sendo dois metros e meio de cada lado.
 

O custo da obra é de R$ 130 milhões.
 

As frentes de trabalho estão entre Coxim e Sonora; Campo Grande e Capim Seco (logo depois de Camapuã) e dali até Coxim.
 

Segundo Marcelo Miranda, a previsão é de que o trabalho seja finalizado até o mês de dezembro, mas o contrato permite que o prazo seja estendido até o ano que vem. Os períodos de chuva impõem atrasos.